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企业都是“理性人”，一旦有利润，就会拼命扩张，2008年的四万亿投资，让钢铁行业产能快速发展，只要有市场，就需要产能匹配。此外，尽管钢铁行业中有很多国有大型企业，但同时有众多民营企业参与，依然是一个完全竞争行业，所以单纯行政命令无法做到令行禁止。
然而在当前需求低迷难改的情况下，市场上出现的零星减产只是杯水车薪，对钢价的支撑作用有限，后期钢厂减产的幅度与可性，或将成为影响钢价的关键因素。从三季报来看，钢企出现大面积亏损。据相关统计，34中，已有21家三季度业绩预报，其中14家钢企预告亏损，仅有1家预计业绩同比增长。
具体来看，华东市场在资源暂未集中到货的情况下，商户拉涨现货价格的意愿强烈，且局部地区出货；不过京杭运河解除封航后，滞留的船只相继入港，近日主要码头钢材到货量均有，甚至出现排队卸货现象，为后市添不利；华中地区趋强整理，周初幅度较其他地区逊色，主要是一些武钢让步材充斥市场，受到局限性，但从后。
2015年钢材价格延续了2011以来的震荡下跌，综合钢价下跌超过800元；中厚板、冷轧品种跌幅均在千元以上，跌幅为28.2%，创造出1997年有钢价记录以来的历点。2015年前三季度大中型钢铁企业主营业务亏损达553亿元，钢铁行业陷入亏损阶段。
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此前，就已表示由于供应过剩，将钢铁出口至欧洲的重要性日益上升。而高制造成本，需求以及货在过去的5年里损失超过20亿英镑(29亿美元)，现在希望出售其在英国的工厂。钢铁工人工会的总罗伊(RoyRickhuss)表示，英国现在正处于“国有化危机”的边缘，他呼吁英国首相卡梅伦(DidCameron)召开紧急会议。
就外部而言，我国钢铁出口较快增长面临贸易频次上升与钢铁对话施压。一段时期以来，钢铁业成为一个 不断的“问题行业”。然而，转换视角观察，我国钢铁业当下的严峻形势也折其历史性机遇。目前钢铁业内外特点是钢铁业发展驱动新一轮钢铁产业转移的阶段性产物，是钢铁从体量扩张转向崛起期的必经历练。
当前，钢铁企业通过降本增效、多元化、技术升级改造、创新等多种手段可以亏损，但难以抵挡大和大形势带来的冲击。从辩证法看，恶化的形成了倒逼机制，为钢铁企业提供了转型发展的机遇。钢铁行业当前面临的首要问题是企业需要从经营全局和战略层面进行转型升级，自主淘汰落后产能，市场竞争力，在化解过剩产能这场关键战役中生存下来。
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在湛江钢铁基地建设中，冶金设备进口将大量，进口金额高。而钢铁生产消耗铁矿石、炼焦煤等大宗原燃料。湛江坐拥北部湾多个天然深水良港，湛江港货源腹地辐射华南、西南、华中、华东四大经济区域，主要钢厂企业超过20家，铁矿石年进口量超过1.5亿吨。
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通过实施客户锁定策略，从新车初期开始，浦项就积极参与研制全，雷诺三星汽车6车型面板和内部车体材料全部采用浦项汽车板，1000MPa级超钢板在该车上的比重高达18.5%；汽车板在双龙汽车新推出的SUV车型TIVOLIair的白车身上占比71%。
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同时，在生产组织、工艺操作、设备保障、节能降耗等方面，推行“以问题为导向”的创新活动。通过生产运行条件，挖掘降本增效潜力，目标效益的完成。泰富特材总经理岳强要求：围绕下半年目标任务，要以“算了干、干了算”为指导思想，重点推进“五化”。